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第450章 飞机专利授权（第3页）

至於其他的项目可以缓一缓。

而且说个不好听的，就是现在长安飞机製造厂有能力全部上马所有项目。

上级部门也没那么多钱，全部採购。

通用直升机，还有运输机，这两种客户短时间主要就是內地的上级部门。

而且一次性装备太多，也不合適。

装备的越多，后续需要的维护保养，使用费用越多。

直升机现在有一条生產线就可以了，而且还不能全力开工。

因为八九十年代电子技术的发展太快了，现在生產的直升机，说不定几年之后就要重新升级。

但是又因为这些系统並不是单独存在。

也就是说直升机並不是单独存在的，它还有地面指挥中心，还有雷达，必须要跟这些东西兼容。

而且升级的时候又是一笔费用。

歷史上有很长一段时间，东方在军费方面的开支都比较低，主要就是没钱。

不过这一段时间过了，好处也展现出来了，那就是后发优势。

李松在长安飞机製造厂溜达的时候。

麦道公司的总裁，接到了董事会的电话，要求儘快拿下长安飞机技术授权。

因为空客公司对这架飞机的技术也感兴趣。

只是空客公司的几个股东还没达成一致。

李松申请的这一架双发窄体客机，代號为长安200。

因为这个机型最大是200座。

长安201的专利技术刚刚申请的时候，就受到了各大飞机製造公司的关注。

相关的设计图早就被这些飞机製造公司的研发部门分析了好多次。

长安201在欧洲申请飞行许可以及適航证的时候。

几大飞机製造公司又获得了实际的数据。

几大飞机製造公司就知道这类飞机就是波音737的竞品。

而空客没有这方面的竞品，空客最畅销的空客a320是在1982年开始研发。

李松申请的长安200，双发窄体中远程客机，兼顾经济性，还有舒適性。

也就是经济性座位是200，也就是全部是廉价航空那种座位。

如果要设置头等舱或者是公务舱，那么座位就会变少。

根据航空公司的需求进行调整。

空客公司本来也有计划上这类型號的飞机，主要就是金融危机的影响。

所以当李松申请的长安200专利开始公开的时候。

空客公司还纳闷，为什么李松要搞两种同类型的飞机？

不过空客公司对长安200越看越喜欢。

而且仔细分析，就觉得长安200，与长安201技术专利完全不一样。

长安200仿佛是给別人量身定製，因为没有发动机。