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五年级水天宫赛道2（第1页）

人生、人生，所谓人生，从字面意思出发，就是一个人所度过的一生。这其中或许会有晴天、雨天、多云转雨、持续阴天……但如果一个人想要在一天之内体验这些所有，那么，最好的方法就是来LasVegas大奖赛的水天宫赛道，开50圈单圈6km+的F1赛车，比一场读作紧张刺激竞技体育、写作无聊赛车不赛人小车跑圈的一级方程式比赛。

以本章的主人公藤丸立香作为例子，当下的她正沉迷于人生大转盘上的新轮转——雨天与湿地，并热切、迫切地渴望从新的变量与新的机会中获得新的人生机会。

当然，这并非是一个正面例子。

而之所以非正面，大概只是因为，此人本就是一位F1车手，且该车手一生最喜冒险、唯爱策略大赌博，并自封开天辟地第一湿地驾驶员（从喜好程度进行排序）。

LAP23，迦勒底TR：

"BOX!BOX!BOX!"

"COPY。"

雨，是从第二十二圈开始下的。当时的藤丸立香人在P4，前面一台alter，后面一台罗马，且各被前后拉开近4s。而处于自己跑自己状态中的车手，始终在与自己屁股底下毫无作为、且一直在拖圈速后腿的中性胎，做着从头到尾不得不进行的痛苦搏斗工作。

雨，是从第二十四圈开始，突然由微微小雨骤变为狂风暴雨的。当时的藤丸立香刚刚带着半雨胎出站，位置落到P9，新胎都没暖起来，回归赛道没有一圈就遇劈头盖脸崭新雷霆大雨。车手冷着脸，头也不回，无需思考便卡着第二十五圈的安全车时机，光速进站再次换成了全雨胎。

夜赛分不清天色昏暗与否，但头上有没有乌云在等、眼前有没有雨在下、用了几圈的雨胎有没有抓地力……这些却是最不需要用眼睛来分辨的。

迦勒底的车手紧抓赛车线不放，前车所掀起的雨雾和车尾气一同笼罩在每一台后车的头顶上，而车手于既恶劣但又不至于停赛的比赛中，唯二能做的事，只剩安全完赛与再进一步。

听起来很矛盾，事实上却并不冲突，雨战能力的第一步便是在两者之间做选择。前者是大多数人，不论是否真心实意希望自己止步于当前的位置，而后者是极少数人，不论是否真的只是将输赢放置于安全之前。

又或者说，在这项运动中，本就没有决定性的安全可言呢？

夜赛、雨天、路面过分光滑的赛道特性，所有的一切都为低温与抓地力丢失贡献了精妙的配合度，并在升温慢与颗粒化的两个角度对不同赛车的轮胎进行双管齐下的抓地力谋杀法。

在这种情况下继续超车的车手，不多，但也不少，而其中肯定有赛后必然会被剪辑入比赛全程精彩合集的藤丸立香。

在雨初初下大之时，便果断选择再次进站切换全雨胎——这是奠定雨鸭子藤丸立香人在滂沱大雨，但仍一直提升自己位置的第一步操作——没有因为光头胎与干湿切换节奏问题，而被比赛直接淘汰在积分区外。

干地的兵家必争之弯，雨天的危险陷阱，湿滑无比的T1发卡弯，在重刹区锁死轮胎的方面有着远胜其余十六个弯的致死率。

迦勒底的车手避开路肩，早刹晚apex（延迟入弯），在撇去所有激进转向与急进的油门输入后，紧随干净橡胶线（赛车线），轻盈地前进在前车的轮胎轨迹上，以规避积水的存在。

平稳驶过中速弯，车手循迹刹车，在湿滑标线与湿滑的路肩逼迫下保持着车头指向。全神贯注于每一个弯道，在轮胎管理与重刹对决中选择在直道上大开DRS，利用尾流逐步缩小的差距，在镜头之中最后都化作了前车后轮与后车前轮并排的道中攻防。

后车的那台迦勒底逐步轻刹左移，在比干地情况下更早地开始抽头，其压迫性的提前抢占内线姿态，逼得前车只能提前进入内侧，试图守住自己的领先位置——最后以失败告终。

狭窄弯道的超车可能性为零，已获得更进一步位置的那台迦勒底即使身在雨天湿地，也仍以全油门的姿态单线通过。车手在自己会夸赞勇敢与胆大的进攻模式中，凭借赛道特性，牢牢捍卫着自己新夺来的优势，仿佛一切像计划好的那样。

第三计时段的开端路段原该视野开阔，可惜水雾横行，只让迦勒底的车手在心跳攻防演练里，学会了如何避开T14重刹区的延迟刹车失控可能性。

左右左，连续减速弯接高速末弯，强硬的推进也需警惕赛道末端已耗尽的轮胎抓地力，糟糕的赛车平衡对出弯时的油门控制提出了极其平顺的要求，而早于意识到前，身体已先行做出驾驶操作，车手规避雨天的弯心标线，箭矢一般穿过第三十三圈的发车格。

她从自己的护目镜与轮胎之下分别感觉到了同一个讯息：雨，越来越小了——那么，要换胎吗？

车手可以信任策略组，但绝不能只信任策略组，因为掌控赛车、驰骋赛道、管理比赛节奏的人，是坐在车上拿着方向盘的人。藤丸立香扫过眼前的路段，姿态轻盈地开始微微突破赛车线的固定区域，在赌还是不赌之间，选择了相信自己。

“不行！输了不能就是输了！”