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秦赛道2（第1页）

所谓的撞车，从普遍字义上来做概述，是指车辆相撞，可以是低于1000元赔付的普通车险事故，也可以是人死车亡的重大案件。

前者在藤丸立香长大后总有遇见，后者在她的童年里铭记一生，当然，她现在也在撞车，只是在撞一个部件上千美金的一级方程式的车。

如果一定要在“秦”赛道选择一个弯，来定位车手心里的“事故频率TOP1”，那么正赛排位赛Q1就在十四号弯与刹车极限、轮胎抓地力SayGoodbye的伊丽莎白巴托里显然很有话说。

轮胎抱死、直飞缓冲区还“倒车”失败，T14的被淘汰时刻拥有着令车手痛苦面具的“今日已提前下班”。

尽管如此，也仍然有其他车手对此提出异议——一到四号弯难道不是堪称型月围场版的《空之境界の矛盾螺旋》吗？！

起步阶段的上坡下坡还附带视觉盲区的多米诺效应，前车一失控，跟车极近的后车必然因高低落差导致的视线盲区而与之相撞，成功诞生了一波三折的Q1全程，原该18分钟内搞定的第一节淘汰赛在分分钟红旗的混乱中，最后竟花了半个小时才进入Q2！

至于下一个“尽管如此”，周六上午刚刚才拿下本站冲刺赛冠军的车手显然也有话要说：7-8号这个高速S弯怎么不算看似流畅实则一遇积水便化陷阱的死亡角落呢？

是的，在Q2刚刚开始拉表便下起大雨的绝佳天气，成功让赛道路面轻轻松松从干地变成急需雨胎出马的超强湿地，而车队甚至不能和上一站一样选择“罢跑”免去风险——因为本周日存在较大下雨可能性——稍等，排位赛罢跑和车队直接跳楼的区别是？

藤丸立香撞车的地方并非大热门，但这仍不妨碍她在雨天积水的残酷中路遇不平，被迫强吃路肩，一个弹跳就陀而又旋地甩尾直冲护墙。

车手在意识到车身失衡之时，边感慨着T11-13果真是个赛道路面不平整程度远超全场的连续弯，边不忘强打方向盘，一秒都不松手地试图救车，好将自己的名字从本赛季的车损榜单拉下一个名次。

也因此，她甚至在感慨之时“不小心忘记”了，其实车手的手远比赛车部件更贵的此事。

只需“砰———”的一声，剧烈的疼痛意识，已跟随护墙与车身之间发生的强烈碰撞与震动，充分且毫不留情地传导至车手本人与她紧抓方向盘不放的手上。

那些并不轻盈的感知穿透了厚重的手套与原该隔绝所有的头盔，像引擎在人体大脑内进行启动与运作一般，以惊天“嗡”声为车手本人带来了短时间的晕眩。

“AREYOUOK?”

没有后知后觉，混沌的大脑与令人迷茫的感知，车手缓慢地意识到自己的耳边有声音在响——噢，是无线电频道另一端的人。于是她在想起自己Q2就被淘汰地大骂出声“FUC****”之前，先用无意义的语气词及时地回答了自家工程师：“Yah……Iamfine。”

正赛P14起步和正赛需要带着手伤上场，哪个更加惨烈？

两者兼具的车手一般在这种时候不会做选择，藤丸立香一副怯懦不敢言的态度，听着策略组对自己撞车时不及时松开方向盘的阴阳怪气，行事上却颇具“我知道自己有问题，但改不改下一次再说”的自顾自。

“我居然不是垫底发车？！”

为此感到喜悦非常的迦勒底车手正在往自己的头上套头盔，她为周六下午包括自己在内的所有发生意外的车手在胸口处画了个十字权当祈祷，随即头也不回地直奔自己的周日——首要目标是回到积分区（前十）。

正赛的杆位车手是上一年本站的冠军加哈拉德，是的，又是圆桌。P2、P3分别是趁排位赛乱极上到前排的迦尔纳和阿周那，是的，是两台因队内高层动荡，今年领奖台都难得一摸的摩诃婆罗多。

四五六起步的一台妖精圆桌、一台ALTER以及一台哈桑，正充分展现了本章没做描写的正赛排位赛究竟是何等混乱，才让没钱砸速度的小车队们一举超越规则周期内正称霸全场火星引擎的四台圆桌（的一半）。

发车格P7的卡多克没话可说，他和自己P14起步的队友昨日都深受雨天积水光头胎的鲁莽之害，只要能在此地拿到积分完赛，便是已经快没胎能用的迦勒底车队の幸。

8-10起步的两台阿尔戈和一台凯尔特同样无话可说，因为P11和P12发车的一台卡美洛圆桌和一台罗马必然会在发车之时便充分表演豪门车队之争的超车秀。

“声音是否清晰？”

车手回答，“一切如常。”

暖胎圈，归位发车格，五盏红灯逐点亮起，藤丸立香在头盔之下，等待着——灯灭。

P14，中性胎起步，左侧行车线但慢车堆积，保守钻空，以避前车们可能在一号弯制造的碰撞混乱，走赛道中线的藤丸立香保持着自己的观察，她将密集的前方车阵收入眼中，游刃有余地超过身旁并排与P12。

内线有空档，遂卡着时间与距离延迟刹车，自前车的内侧抓住机会，果断超车进入T1右弯，出弯紧贴左侧，彻底完成对P11的超越。