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第508章 地球守护者（第1页）

几个月前，在“十二五规划”研讨会上，翟达以民营企业代表和产业专家的双重身份参会。

之后与坚持推进“新能源产业革命”近十年，效果甚微的万罡万部，有过一次深聊。

其实万部走的路是对的，只是时代的风没有来。

环境保护有之、电车前景优秀有之，但核心主旨只有一样：国内需要的是一个弯道超车的机会，需要汽车产业能有中国的一席之地，需要更多的产业市场来蕴养工业能力。

然而国有合资厂的脑袋早已经带歪了屁股，对一切改革消极应对，换句话说。。。

灵魂可能已经交出去了。

万部的想法是：引入一条外部鲶鱼，将“崇西”的势力与思潮，化作劈开市场空间的剑。

这是很无奈的想法。

翟达的意见是：搞出一条鲶鱼，扔到海外市场去。

而原本就有造车远期规划的他，将化作养鲶鱼的人。

视线回到当下，在年末的时候，“十二五”已经对外公布，其中关于汽车产业的规划有了微调，其中就有关于“建立汽车出口产能”的提倡，而“机械核心研究院”也已经通过了造车资质的审批。

翟达相信国家既然有意筹谋，就不会只等待着一方的进展，必然也有其他领命的企业。

但既然决定做了，这件事就不再是单独的志同道合，而是一项事业。

地下二层的“车辆实验室”中，各类设备已经相当齐全，至少对于样车来说足够了。

这里说一下汽车研发的过程。

首先无论是什么样的车企，在样车研发的过程中，都不会使用成熟生产线，除非只是在小部分内容进行微调、减配。

对于一款完全新型的样车，人工研发是必须的。

1：首先由软件设计，完成三维模型，锁定车身基本结构和零件布局。

2：然后主要框架中，至少60%以上是依靠简易标准件或手工钣金，夹具固定、手工焊接。

3：内外饰全部假货，亦或者干脆就是软包模型，和包沙发差不多原理。

4：底盘、动力件等核心，可以沿用现有车型则沿用，沿用不了的小批量试做。

看似很复杂的汽车工业，样车阶段基本可以称之为“手工活”，不要说以研究院现在的兵强马壮，即便是一些大型修车公司都能胜任。

研究院内随便抽调了十几个工程师+翟达，就组成了“样车试做小组”。

甚至样车还分初高级，单纯验证布局和结构兼容性的，在成熟汽车工业上被叫做“骡子车”，基本是有什么用什么，甚至只有个能跑的钢架。

只有等“骡子车”升级为“工程样车”后，才会开始固定“材料清单”，反向去构建对应的生产线，实现大批量生产。

对于研究院来说，唯一难点在于他们要制造的是一台新能源样车，再说具体点：考虑到要送去全球环保热潮中打认知战，这是一台“纯电车”。

在这个过程中，【机械核心】这辆来自未来的车虽然是“插混”而非纯电，但依旧有许多可以借鉴的地方。