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第963章 宁与友邦不与友商（第3页）

“打的就是精锐！”

人家李云龙在80年前就喊出这句话。

都踏马2021年了，凭什么还让这些“精锐”继续耀武扬威。

司雨也想和于大嘴一样，专打精锐。

早在2020年，他就入股长江存储，入局底层核心科技制造，力图挑战三丧、LG等厂家。

再收购荣耀，准备打造全栈国产手机，彻底打破海外厂商的技术垄断。

如今，又有了挑战BBA的机会。

想想就好兴奋。

唯有和华伟这种公司联手，才有挑战BBA的机会。

其他公司，没有这份勇气、实力和底气。

华伟已经打上瘾了，司雨不才，也想过过瘾，即将开始的“二毛の战”，让他底气十足。

司雨心里涌起强烈的兴趣，表情却云淡风清，随口点个赞：

“这点子不错，整个华国车圈，能打破BBA豪华车垄断的，我估计只有华伟、比亚迪和大米三家有希望。”

于大嘴摇头叹息道：

“可惜啊，这是我的个人想法，现在想这个早了点，得等M9车型上线验证销售成果后，再论证能否立项。”

是这个理。

定位50万左右的车型，经过市场认可大获成功后，才能继续向上挑战迈巴赫。

可偏偏司雨知道M9车型会获得成功。

上市三个月，销售6万台，交付1。5万台，还踏马是均价50万+的豪华车。

这个价位，正是BBA的甜区，活脱脱从战车国三兄弟手里抢来几万单。

怎一句牛逼了得。

后面的事情司雨就不知道了，但从开始的情况判断，后面只会越来越好。

在他心里，M9是已经验证过销售成果的车型，完全可以继续向上挑战。

要做就做高端，手机如此，汽车也是如此。

不论哪家手机厂商，最想拿到的份额都是高端手机。

“那你们对智选车伙伴，有哪些要求？”司雨问。

“简单的很，”大嘴哥大咧咧答道：

“第一，有新能源牌照，有整车生产资质和工厂；

第二，接受我家主导的产品定义、研发、营销、渠道及品控。”

通俗理解，就是不久前传遍全国的“交出灵魂”论调。

三个月前，上汽集团董事长陈某，在上汽年度股东大会上，当众给出针对华伟的强硬表态，原话直白且决绝：

“与华为合作，上汽是不能接受的。这好比有一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽就成了躯体。

对于这样的结果，上汽绝不接受，我们要把灵魂掌握在自己手中。”

这番“灵魂论”引发轩然大波，传遍全网，成为经典论调。

接下来的事情，极具讽刺意味：

上汽嘴上不肯把灵魂交给华为，转头却将核心智能驾驶技术命脉，全盘交给了海外厂商，实打实的双标做派。

在表态拒绝华为后不久，上汽旗下智己等高端新能源品牌，官宣与英伟达达成深度合作，全面采用英伟达Orin系列自动驾驶芯片。

同时引入其完整的自动驾驶平台解决方案，从核心算力芯片、传感器适配到算法框架，高度依赖英伟达的海外技术供给。

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