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第463章 好消息（第5页）

要是自己像2080年那种，根本没有女人会看自己一眼。

这一点李松还是拎得清的。

第二天李松的私人飞机，直接飞往长安飞行器製造公司。

朱玲是下午的航班，乘坐的就是长安201民航客机，隶属於京都航空公司。

歷史上这个时候还没有京都航空公司，正是因为有了长安201民航客机，所以才有了各大航空公司。

现在各大航空公司就盯著长安201民航客机。

当然也有航空公司叮著李松订购的dc10。

麦道公司会在1982年，向李松交付全部的dc10系列飞机。

这30架飞机一部分是麦道公司自己的成品或者半成品。

另外一部分就是以前向供应链厂商下达的订单。

因为dc10，在禁飞之前还是有不少的订单，麦道公司拿到订单之后，又会向其他供应链厂商下达订单。

后来因为禁飞导致订单萎缩，供应链厂商生產的零部件，麦道公司就不要了。

而现在李松订购30架飞机，那么这些生產的零部件又能重新启用。

麦道公司计划在1982底年停產dc10，同时开启dc—121，也就是长安200客机生產，並且计划在年底定型量產。

现在麦道公司已经在生產dc121，现在生產的主要是样机用来进行飞行验证之类的。

而且预计在两个月之內，第一架样机就会开始进行地面测试。

一位在阿美飞机製造是一个成熟的產业链。

麦道公司只是需要向供应链公司下达订单就可以了。

而且这种新飞机的样品零部件，很多供应链公司都愿意免费提供，主要是为了拿下后续的订单。

当然像发动机之类的就不可能因为用的是通用现有的发动机型號。

至於其他的起落架，机体，机翼等等一定是自己製造，另外一部分就是供应链。

麦道公司把图纸拆分成零部件交给供应链厂商，供应链厂商会以很快的速度交付！

长安飞机製造厂，现在已经十分热闹了。

去年早些时候李松的私人飞机落地的时候机场跑道上冷冷清清的。

这一次你送的私人飞机在最短的跑道落地。

看到远处有两架出厂测试的长安201客机。

另外还有出厂测试的通用直升机。

还有忙忙碌碌的地勤人员。

还有待命的消防车，医疗车。

长安飞机製造厂所在的园区面积也越来越大，厂房也越来越多。

另外不远处的火车站也进行了扩建。

“老板！”马工最近一段时间忙得不得了。

“有个好消息，b型运输机的发动机，已经点火成功。”马工带来了一个好消息。