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第435章 必须要让他们加入gatt5000字（第2页）

至于说要图22m3，还是160，这个还是要开会表决，因为流程必须要走。

第二天早上七点半，领导来到飞机制造厂。

吃过饭，八点半一行人来到了机场跑道，两架ca201停在跑道上。

主要领导站在第一架飞机前面，正式宣布：“祝贺长安飞机制造厂第一架国产客机长安201获得国家验收通过，正式定型量产。”

远处燃放了一些焰火，另外领导背后还有一条长长的横幅，上面写着祝贺长安飞机制造厂量产第一架客机。

周围的人纷纷鼓掌，然后主要领导继续讲话：“在这里，我代表上级祝长安飞机制造厂越来越好。”

下面又是一片掌声，然后长安本地的领导也上台讲了几句，然后是马工，李松并未上去讲话。

然后就是合影。

合影完毕之后，民航部门与长安飞机制造厂签订了100架客机订单，不是民航部门不想多买，而是李松不愿意多签合同。

因为后面物价上涨的厉害，所以这第一批100架单架的价格是2000万人民币。

美元汇率是2。8左右，也就是700万美元左右，这个价格真的是白菜价。

哪怕在90年代，汇率5的时候也才3500万人民币。

波音757在80年代中期报价是7000万美元。

而在历史上的90年，民航部门40亿美元购买了72架波音客机，那个时候美元汇率是5左右，也就是相当于两百亿人民币购买72架飞机，一架是2。7亿人民币，5500万美金一架。

民航客机本来就昂贵，而且你不能生产，那么价格自然就很高了，因为全世界就那么几家公司。

而且只要你没有的，都能是天价，就像碳纤维，自己没有的时候是天价，自己有了就是白菜价。

就像历史上80年代的进口轿车，比几十年后都贵。

历史上90年代帕萨特还要卖30万，奔驰百万，比2025年都贵。

就这你还要看别人脸色，还要加价，还要多花钱买这买那的，可以说历史上进口车商是赚的最多的。

而且历史上国外车企对内地也是十分歧视，召回不包含内地。

历史上东方自己国产车起来之后，才把车价格打下来的。

当然在几十年后，没有生产能力的国家，进口汽车依然不便宜。

这么说吧，工业化的国家其实都保持着默契。

特别是全体系的工业国家，往后再也不会有扶持其他国家成为工业国家，因为蛋糕就那么大，肆无忌惮的扶持其他国家，那么后果就是大家都没生意。

这也是为什么很多国家是不发达国家，发展中国家，因为世界不需要那么多工业化国家。

大家都能自己产了，那么自己产的卖给谁？

就像是这个时代的巴统，其实就是一个公开的限制。

李松给内地的飞机价格这么低，主要就是搅局。

波音经典的757，要在明年才定型。

空客经典的320要在明年才开始研制。

而经典的波音737现在还是100，200，波音737-300要84年首飞。

所以长安201，这个时候是卡在最有利的时候，长安201分为好几个类型，标准布局220个座位，当然也有185个座位的，主要根据配置来的，增加头等舱的座位或者其他的。

中午领导们吃完了饭，然后两架长安201，就直接载着领导们飞往京都，这两架飞机正式交付给民航部门。

这两架201在京都机场受到了隆重的待遇，水门。

并且还有记者采访。

晚上七点（历史上好像是八点才是新闻联播，不过这里统一七点。）

李松在长安飞机制造厂，心里期待着欧美飞机制造公司的反应，自己就是来砸场子的。

不过李松没惦记阿美的市场，阿美国内的市场大部分是几十上百人的支线客机，波音757后续还推出了缩短的版本。

阿美的航空市场是很大，但是别忘了，阿美地广人稀，除非是跨洋或者是大城市飞大城市用得上大飞机，其余都是波音波音737-200（载客104人）这种比较多。

李松瞄准的是那些不能生产飞机的国家。